________________________________________________________________________
Ремонт поршневой группы двигателя трактора МТЗ-82
Детали поршневой группы МТЗ-82.1
заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном
проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими
средствами. Если диагностические параметры достигли значений,
превышающих допустимые, то дизель разбирают.
Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку
цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности
блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель
снимают с трактора и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос,
трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе
с шатунами из гильз цилиндров.
Среди деталей поршневой группы МТЗ-82.1 износу наиболее подвержены:
поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши
шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 7, 8).
Диаметр гильзы замеряют в месте наибольшего износа верхнего пояса
гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а
затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее
рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и
конусности, превышающих 0,06 мм.
Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к
отверстию под поршневой палец. Кроме диаметра юбки, у поршня
контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми
кольцами.
Если зазор между канавкой поршня и новым
поршневым кольцом превышает допустимый размер,
поршень заменяют.
Рис. 7. Взаимное расположение деталей блока цилиндров дизеля
МТЗ-82.1
1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5
— корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 —
крышки; 9 —
крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 —
опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца
гильзы
Рис. 8. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы
МТЗ-82.1
1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка
верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 —
маховик; 8 —
крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 —
противовес; 12 — болт
Основные параметры поршневой группы двигателя трактора МТЗ-82.1
Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:
- номинальный - 0,18—0,20
- допустимый - 0,26
Зазор в замке поршневых колец, мм:
- номинальный - 0,40—0,80
- допустимый - 4,0
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:
- номинальный для компрессионных колец - 0,08—0,12
- номинальный для маслосъемных колец - 0,05—0,09
- допустимый - 0,30
Цилиндро-поршневую группу трактора МТЗ-82.1 в сборе заменяют при
зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой,
превышающем
допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным
съемником.
Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется
выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так
как гильза и поршень
более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь
запрессовать гильзу в блок.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает
допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю
часть гильзы.
Перед оборкой цилиндропоршневой группы проверяют параметры
поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна.
Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой
палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна. Поршневой
палец и втулку
верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой
более 0,06 мм.
Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и
скручивание шатуна проверяют на приборе. При сборке шатуна в его
верхнюю головку
вначале запрессовывают втулку.
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под
поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или
раскаткой. Зазор между
отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем
МТЗ-82.1 должен быть не более 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала
изготовлены с высокой точностью.
Необходимый диаметральный зазор при
неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и
диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте
дизеля заменяют
без каких-либо подгоночных операций и только попарно.
Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или
шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка
прокладок между
вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном.
При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать
размерной группе шеек коленчатого вала. Перед установкой новых
деталей поршневой
группы их подбирают по размерным группам.
Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему
диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части.
Поршни и гильзы
цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной
размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней дизеля МТЗ-82.1:
Размерная группа / Диаметр гильзы цилиндра / Диаметр юбки поршня в
нижней части по наибольшему измерению, мм
М - 110,00—110,02 / 109.88—109,90
С - 110,02—110,04 / 109.90—109,92
Б - 110,04—110,06 / 109,92—109,94
Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце
гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые
уплотнения
заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по
ступенчатой оправке.
Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют
специальное винтовое приспособление. По окончаний запрессовки
намеряют выступание
бурта гильзы над поверхностью блока индикатором. Выступание бурта
должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под
бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные
группы
поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня
маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы подбирают одной
размерной группы,
что подтверждается одинаковой маркировкой.
Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев
поршень в масле до температуры 70—80°С. Разность между массами
шатунов в сборе
с поршнями, устанавливаемых на один дизель МТЗ-82.1, не должна
превышать 15 г.
Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении. При зазоре в
замках, равном 0,3—6,6 мм, упругость колец не должна превышать:
первого
(верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.
Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с
использованием приспособления, которое предохраняет кольца от
случайных
поломок.
Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно
перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под
действием
собственной массы.
Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках
поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого
колец.
Поршень в сборе
с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и
посредством конусной оправки устанавливают в гильзу цилиндра, слегка
постукивая по
днищу поршня рукояткой молотка. Болты шатунных подшипников
затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.
Регулировочные данные при сборке дизеля МТЗ-82.1:
- Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм
- 150—170
- Момент затяжки шатунных подшипников, Нм - 140—160
- Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор)
на холодном дизеле, мм - 0,25—0,30
Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности
блока более чем на 0,5 мм. После установки цилиндропоршневой группы
и крышек
шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его
нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон
картера.
Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой или
герметиком; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла.
Прокладку головки
цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой. Болты
крепления головки затягивают динамометрическим ключом в определенной
последовательности в два — три приема.
Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в
клапанном
механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке
дизеля Д-240.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
