________________________________________________________________________
Ремонт дизельного двигателя трактора МТЗ-82.1 Беларус
Дизель в оборе (рис. 5) снимают с
трактора МТЗ-82.1 и заменяют новым или отремонтированным при
трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных
подшипников, предельном значении зазор а хотя бы в одном сопряжении
шейка коленчатого вала — вкладыш.
Рис. 5. Дизель МТЗ-82.1 в сборе
1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 —
распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8
— крышка
головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12
— поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор
Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере
основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз
цилиндров, шатунных
вкладышей.
В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек
коленчатого вала. Для этого снимают поддон картера, маслопроводы,
масляный
насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого
вала. Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях —
параллельной и
перпендикулярной к продольной оси шатуна.
Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их
меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то
коленчатый вал
подлежит снятию и перешлифовке на следующий ремонтный размер.
Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала двигателя
МТЗ-82.1
Размерная группа / Величина размера, мм
Н1 - 68,16—68,17
Н2 - 67,91—67,92
Д1 - 67,66—67,67
Р1 - 67,41—67,42
Д2 - 67,16—67,17
Р2 - 66,91—66,92
ДЗ - 66,66—66,67
РЗ - 66,41—66,42
На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через
0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших
износах шейки
коленвала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2,
ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.
Аналогичным
образом
растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры
(Д1, Д2, ДЗ).
Овальность шатунных шеек двигателя МТЗ-82.1 допускается не более
0,06 мм. Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, (разборку
дизеля
продолжают снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в
сборе.
Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников,
замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его
крышке в сборе с
вкладышами.
Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия
подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном
подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует
0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.
В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в
удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости
их замены служит
величина диаметрального зазора в подшипнике.
При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что
поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если
на ней нет
задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений
инородных материалов.
Диагностика и ремонт головки блока цилиндров МТЗ-82.1
К основным дефектам головки (рис. 6) относят: коробление плоскости
разъема; износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих
фасок
клапанов и седел клапанов; трещины в перемычках клапанных гнезд;
прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или их стаканов.
При проведении технической экспертизы пользуются основными
показателями и регулировочными данными деталей головки цилиндров и
ГРМ.
Рис. 6. Взаимное расположение деталей головки цилиндров МТЗ-82.1
1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак;
6, 8 — прокладки; 7— крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 —
головка
цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 —
клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18—
тарелка
клапана; 19 — шпилька
Основные параметры и регулировочные данные деталей головки цилиндров
и ГРМ двигателя МТЗ-82.1
Выступание стержня клапана, мм:
- номинальное - 56,0
- допустимое - 57,2
Перемещение клапана, мм:
- номинальное - 10,2
- допустимое - 9,0
Отклонение от плоскостности поверхности головки, мм, не более - 0,15
Утопание тарелки клапана, мм:
- номинальное - 0,4—0,7
- допустимое - 1,8
Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм - 11,10
Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до
рабочей длины - 148
Рабочая длина наружной пружины, мм - 54,0
Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до
рабочей длины, Н - 74
Рабочая длина внутренней пружины, мм - 48,5
Допустимый диаметр стержня клапана, мм - 10,85
Внутренний диаметр втулки коромысел, мм - 19,02—19,05
Диаметр оси коромысел, мм - 18,98—19,00
Утопание тарелок клапанов в гнездах головки без снятия ее с блока
цилиндров МТЗ-82.1 можно определить по выступанию стержней
всасывающих клапанов
относительно поверхности головки.
Для этого поочередно устанавливают поршни в ВМТ такта сжатия и
измеряют расстояние от торца стержня клапана до головки.
Если
выступание стержня
клапана превышает допустимую величину, то это свидетельствует о
предельном износе тарелок клапанов и их седел.
Одновременно можно определить степень износа кулачков
распределительного вала. Для этого прокручивают коленчатый вал
дизеля до полного открытия
клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и
замеряют расстояние от торца стержня клапана до головки.
По разности расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых
клапанах, определяют перемещение каждого клапана. Если перемещение
клапана
ниже допустимого значения, распределительный вал дизеля заменяют.
После этих замеров головку снимают с дизеля и подвергают дальнейшей
экспертизе.
Замеряют отклонение от плоскостности поверхности головки. Если
отклонение от плоскостности превышает допустимое значение, то
головку заменяют; если
отклонение в пределах нормы, то проверяют состояние седел клапанов
по утопанию тарелки нового клапана.
При утопании тарелки клапана МТЗ-82.1 более допустимого размера
головку заменяют. Если утопание в пределах нормы, то головку
разбирают и
ремонтируют. Сухари клапанов и клапанные пружины снимают
приспособлением.
Если седло клапана имеет трещины, то головку заменяют. Снятые
клапаны маркируют, а затем замеряют диаметр стержня, проверяют
биение тарелки
клапана и изгиб стержня.
Биение фаски тарелки и изгиб стержня относительно оси клапана не
должны превышать 0,03 мм. При наличии следов износа, прогаров,
раковин на фасках
клапанов рабочую поверхность фасок обрабатывают на шлифовальных
станках.
Фаску впускного клапана шлифуют под углом 60°, выпускного — под
углом 45°. После выведения следов износа ширина цилиндрической части
тарелки
клапана должна быть не менее 0,5 мм, а ширина притертой матовой
полоски на фаске клапана Б — не более 2 мм.
Направляющую втулку клапана дизеля МТЗ-82.1 заменяют при износе
поверхности отверстия под стержень клапана до диаметра, превышающего
допустимое
значение, или при ослаблении посадки втулки в головке блока
цилиндра. При замене направляющую втулку выпрессовывают.
Новую втулку подбирают с наибольшим допуском по наружному диаметру,
смазывают эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в
головку
специальным болтом. После установки направляющих втулок седло
клапана обрабатывают планетарно-шлифовальным приспособлением.
При рисках, раковинах, прожогах на рабочей фаске седла первоначально
фаску шлифуют до выведения следов дефекта и проверяют состояние
седла по
утопанию тарелки нового клапана. Если утопание не превышает
допустимого размера, то седло продолжают обрабатывать.
Нижнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают
шлифовальным кругом с углом конуса 150°, а верхнюю кромку — 60°.
Ширина
рабочей фаски седла для впускных клапанов должна быть 2,0—2,5 мм для
выпускных — 1,5—2,0 мм. После обработки тарелки клапана и седла их
взаимно
притирают. Если ремонту были подвергнуты все клапаны и седла, то
притирку ведут на ставке.
При ремонте одного — двух клапанов двигателя МТЗ-82.1 притирку ведут
пневматическим приспособлением, используя пасту из смеси
микропорошка с
«индустриальным или моторным маслом.
В процессе притирки клапан периодически вращают и приподнимают.
Время от времени проверяют состояние притирающихся фасок клапана и
седла. Верхняя
кромка матовой полоски рабочей фаски должна располагаться на
расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана.
Если матовая полоска окажется значительно ниже или выше указанного
расстояния, то седло снова обрабатывают шлифовальными кругами с
углом конуса
60 и 150° и снова притирают клапан к седлу.
Перед сборкой клапанов проверяют длину и силу сжатия клапанных
пружин на приспособлении. Если параметры пружин выходят за
допустимые значения, то
пружины заменяют.
В некоторых случаях для компенсации длины и силы сжатия пружин под
них устанавливают специальные шайбы, толщину которых можно
определить по
формуле: для впускного клапана А = В—1,3 мм; для выпускного клапана
А = В—1,8 мм, где В — утопание клапана, замеренное после ремонта
седла клапана.
После сборки клапанов дизеля трактора МТЗ-82.1 выступание сухарей
над плоскостью тарелки пружины должно быть не более 0,5 мм, утопание
— не более
1,3 мм.
Для контроля герметичности клапанов впускные и выпускные
каналы головки цилиндров заполняют керосином, который не должен
просачиваться в
течение 1,5 мин.
Перед установкой оси коромысел в сборе проверяют техническое
состояние каждого коромысла. При наличии на бойках коромысел
углублений более 0,3 мм
поверхность бойка шлифуют до выведения следов дефекта.
Отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла
допускается не более 0,05 мм. При необходимости проверяют диаметр
отверстий
втулок коромысел. Зазор между втулкой и осью коромысел допускается
не более 0,15 мм.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
