________________________________________________________________________
Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82
Появление следов смазки на фланце карданного
вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о
потере эластичности или
разрушении манжеты ведущей шестерни.
В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной
передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82
отсоединяют
карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец
кардана.
Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной
передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса
моста.
После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают
обойму в сборе с манжетой (рис. 1).
Рис. 1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего
ведущего моста ПВМ МТЗ-82
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные
прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец;
9 — гайка
Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска
свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.
Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор
конечной передачи в сборе (рис. 1). Затем отворачивают два болта
крепления
радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают
фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы
подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.
Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи
МТЗ-82
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13,
17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 —
стакан; 8, 32 —
кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12,
37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 —
полуось;
21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 —
пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза
Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего
ведущего моста трактора МТЗ-82
1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник
Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ
МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение
манжеты
вертикального вала.
Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости
свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение
рулевого колеса на
поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из
строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений
подвески.
В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно
снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют
специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя
детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности,
руководствуясь приводимыми ниже данными.
Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм
Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный - 88+0,035
/ допустимый - 88,5
Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный -
87 -0.080-0,125 / допустимый - 87,1
Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный
нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество
металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего
переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или
предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или
дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен
главной передачи.
Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста,
сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие
блокировки
колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей
дифференциала или механизма блокировки.
Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и
дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на
подставки и
снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей
и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей
дифференциала (рис. 4).
Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и
дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 —
подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 —
червяк;
11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий
диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов;
18 —
коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка
Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей
дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной
передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 5).
Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты,
стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что
разукомплектовывать и
менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется.
Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на
внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.
После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют
осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в
подшипниках
дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении
показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.
Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и
дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус
моста.
Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между
зубьями конических шестерен.
Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего
переднего моста трактора МТЗ-82
1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус
Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок,
расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При
удалении части
прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении
прокладок увеличивается.
В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют
те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному
изнашиванию.
Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм
Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707
35 ± 0,008 / 34,9
Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального
вала под подшипник 5707
79+0,020 / 72,1
Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:
Подшипник 208
80+0,023 / 80,1
Подшипник 36209К1
85+0,023 / 85,14
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:
Подшипник 208
40+0,020 / 39,9
Подшипник 36209К1
45+0,020 / 44,9
Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:
Подшипник 2310К
50± 0,008 / 49,9
Подшипник 7212
60-0,020 / 59,9
Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под
подшипник 7212
110-0,035 / 110,1
В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего
моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его
технического
состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая
контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку
правильности
сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.
Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец
колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного
устройства и
утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом
направлении до отказа, определяют показания индикатора.
При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники
переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной
толщины
регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами
подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке.
Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно
проверить при помощи приспособления.
Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и
заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив
индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках
крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх
на его
величину.
Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое
состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной
передачи,
измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине
перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.
Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована),
определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если
показания
индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в
зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора,
фиксируют
вертикальный вал и повторяют измерения.
Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной
передачи МТЗ-82
1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса
Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора
конечной передачи ПВМ МТЗ-82
1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки
Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях
верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста
трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при
измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен,
определяющая
возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0
мм.
Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через
технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана
подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают
стакан до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок
убирают
(рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть
одинаковой.
Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего
моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или
разрушения
подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников
снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и
радиальном направлениях.
Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической
нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем
монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из
корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают
зазор в
зацеплении.
Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого
уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления
измеряют
осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют
степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые
перемещения
валов 0,5 мм.
Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек
подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и
последующим
отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно,
если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм.
После
регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия
руки.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
