________________________________________________________________________
Задний мост трактора МТЗ-80, МТЗ-82 - Неисправности и ремонт
Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80,
МТЗ-82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи —
размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого
прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала
отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82 (ВОМ) 14 и кронштейны механизма
навески. По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13,
механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача
представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.
Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце
вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к
фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических
роликовых подшипниках. В нем установлены подвижно в крестовине на
осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые
закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с
ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач.
Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13.
Механизм блокировки дифференциала МТЗ-80, МТЗ-82 — фрикционная муфта
с гидравлическим приводом,
установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи.
Гидравлический привод муфты МТЗ-80, МТЗ-82 осуществлен от
гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под
воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и
блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты,
замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в
результате чего дифференциал блокируется.
Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-80, МТЗ-82
1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3—
тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал
коробки передач; 7— ведущая шестерня;
8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня
конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух
полуоси; 13— полуось; 14—
редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста
Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, МТЗ-82 выполнен
в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый
(синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе
сцепления. Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни
второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе
частота вращения вала отбора мощности трактора МТЗ-80, 82
определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью
движения трактора.
На механизмы задних мостов и конечных передач МТЗ-80, МТЗ-82
воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к
нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых
и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых
соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма
блокировки дифференциала (МТЗ-80).
Основные причины неисправностей
задних мостов трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Если при движении трактора происходит его увод в сторону при
торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об
износе накладок дисков и нарушении
регулировки механизма управления тормозами.
Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, МТЗ-82
1— вилка; 2— болт; 3— контргайка
При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей
тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82, который должен быть одинаков у
каждой педали и равняться 70...90 мм.
Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и
перегреву тормозов.
Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим
образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1
тормоза или выворачивая регулировочный болт 2,
доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в
движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам
протекторов шин замеряют тормозной путь.
При исправных и правильно отрегулированных тормозах МТЗ-80, МТЗ-82
тормозной путь не должен превышать 6...7 м. В ходе этой проверки
также определяют синхронность
срабатывания левого и правого тормозов. Если после торможения на
расстоянии 10...20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют
синхронность срабатывания тормозов. Когда
регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и
ремонтируют.
Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту
блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый
кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза,
измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или
соединительные диски в сборе МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе их
по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до
толщины менее 10,8 мм. Следы смазки на внутреннем ободе колеса или
на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере
эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу
и крышку рукава полуоси (рис. 3).
Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка
рукава полуоси МТЗ-80, МТЗ-82
1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси
Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или
разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают
колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей трактора
МТЗ-80, МТЗ-82. Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют
гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый
кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником.
После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими
болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть
надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом. Выпрессовку и
запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси
заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера
менее 84,95 мм или износе шпоночного паза.
Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, МТЗ-82 в рукав
1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав
Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора
МТЗ-80, МТЗ-82 может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков
фрикционной муфты и блокировочного вала. Если имеются признаки
неисправности муфты блокировки дифференциала МТЗ, то снимают ее
крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их
толщина менее 11,8 мм.
Заедание рычага управления валом отбора мощности ВОМ МТЗ-80, 82 и
затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый
или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма
усиления и износе кулачковой муфты переключения. Для того, чтобы
установить причину неисправности механизма усиления, снимают и
разбирают стакан (рис 5).
Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления МТЗ-80,
МТЗ-82 в сборе
1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4—
стопорный болт; 5— рычаг
При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают
осторожность и придерживаются определенной последовательности.
Сначала переводят рычаг управления
ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в
рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них
установочный болт 1.
Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до
отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан
пружины механизма усиления МТЗ-80, МТЗ-
82, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают
регулировочный болт 2. Убеждаются в надежности фиксации стакана с
корпусом и снимают стакан в сборе.
Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный
болт 4.
Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют
пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют
коробку передач от заднего моста
трактора МТЗ. После этого заменяют изношенные детали. Продолжение
вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или
неравномерное его вращение свидетельствует
о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.
Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов
1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты
Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка,
заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных
болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала
рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с
трактора. Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и
выпрессовывают ВОМ в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 с
технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и
измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют
новыми.
Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-80, 82 из корпуса
заднего моста
1— технологический болт; 2— ВОМ
Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего
момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе
шлицев вала, деталей планетарного
редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.
В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического
состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая
хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение
хвостовика вала в подшипниках. Обнаружив сколы на зубьях, большие
перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ
разбирают и заменяют дефектные детали.
Водило планетарного редуктора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе
поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и
поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм. Также
заменяют следующие детали трактора МТЗ-80, МТЗ-82: оси сателлитов
при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее
19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную
ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную
обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного
редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера
менее: 208 - 39,96 мм, 310 - 49,97 и 209 - 44.96 мм.
Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ
осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах
прокладку заменяют. Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то
для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные
ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают
барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают
вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным
манжетам.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
